Интересно, какое давление в топливной системе? Подозрение, что регулятор давления дурит, правда, непонятно, почему после установки преда назад всё гут...
Давление должно быть 4 очка, если что.
Посмотреть вложение 2027Посмотреть вложение 2028 На всякий случай.Давно переводил с китайского мануала, перевод кривоват, но общий смысл понятен.
Алгоритм понятен, пробовали мерить, все нормально, мне кажется что какой-то датчик моросит отвечающий за топливо-воздушную смесь, осталось найти… есть те, что не светятся в диагностике, а отвечают именно за это… и непонятно что они показывают, какие значения.
Есть такая версия:
1. Что происходит при обычной парковке (при герметичных форсунках):
· Вы глушите двигатель. Во впускном коллекторе, на стенках ресивера и на самих тарелках впускных клапанов остаются пары и микроскопическая пленка бензина от последних рабочих циклов. Это нормально.
· За ночь в сильный мороз эти пары конденсируются на холодном металле, превращаясь в жидкие капли и плёнку. Жидкий бензин стекает вниз по коллектору под действием гравитации.
· К утру в нижних точках впускного тракта (у оснований фланцев форсунок, в зоне заслонок, у горловины клапанов) может скопиться некоторое количество жидкого, холодного бензина.
Что происходит при УТРЕННЕМ ПУСКЕ (проблемный сценарий):
· Вы включаете зажигание. Бензонасос создает давление в рампе (допустим, 3.5 атм). Но это давление нужно не только для форсунок, но и для преодоления силы пружины регулятора давления топлива. Пока двигатель не крутится, система просто наполняется.
· ПЕРВЫЙ ВПРЫСК. Когда вы начинаете крутить стартер, ЭБУ дает команду на очень длинный (обогащающий) импульс впрыска для холодного пуска. Форсунки открываются и впрыскивают новую порцию топлива.
· ЭФФЕКТ "СНЕЖНОЙ ЛАВИНЫ". Струя топлива из форсунок смывает со стенок коллектора те самые скопившиеся за ночь капли конденсата. В цилиндр поступает не только рассчитанная ЭБУ порция, но и дополнительный "бонус" в виде этого конденсата.
· Результат: Смесь становится сверхобогащенной, переобогащенной (over-rich). Даже если искра хорошая, она не может поджечь смесь, где слишком много жидкого топлива и мало воздуха. Происходит классический залив свечей. Особенно это критично для первого-второго такта впуска.
А когда мы вытаскиваем предохранитель, то мы перед долгим простоем сушим все, двигатель вырабатывает все что есть во впуске и рампе до конца не оставляя паров и т.д.
Я бы в это поверил, если бы эта проблема была массовой у всех, а так это лишь подтверждает что смесь слишком богатая, и вот вопрос что её богатит или ограничивает воздух…
