Можно сказать, что Changan CS75 Plus незаслуженно не востребован даже в рамках модельного ряда своей марки. «Снизу» его подпирает Uni-S (бывший CS55 Plus), сверху поддавливает Uni-K. Один чуть дешевле и не намного меньше. Второй дороже, зато чуть крупнее и подается как представитель премиальной линейки. В общем, попал между молотом и наковальней. Между тем с точки зрения потребительских качеств у CS75 Plus есть все, чтобы подвинуть своих конкурентов по модельному ряду. Остается выяснить, как у этого кроссовера обстоят дела с надежностью.
Техника
CS75 Plus — одна из тех китайских моделей, по которым особенно сложно понять, где там рестайлинг, а где новое поколение. Попробуем разобраться. Итак, первый CS75, еще без приставки Plus, представили в Китае в 2013-м. В серию он пошел в следующем году. У нас же появился в декабре 2017-го.Весной следующего года в КНР кроссовер обновили. В РФ такое исполнение добралось к началу 2020 года.
В 2021-м провели еще одну внешнюю модернизацию.
Через три года CS75 сделали рестайлинг в третий раз.
А в 2025-м модель получила продолжение в виде кроссовера под названием CS75 Pro.
Одновременно еще в апреле 2019 года в Китае появился наш герой — CS75 Plus. Он стал чуточку крупнее, а внешне изменился более чем кардинально. В отдельных источниках эту модель считают вторым поколением предыдущего CS75. В других — параллельным отпочковавшимся кроссовером, что, пожалуй, более правильно. Ведь «базовый» CS75 развивался самостоятельно и в итоге превратился в отдельную модель. Продажи в РФ «Плюса» именно в таком виде начались в августе 2023-го.
Вместе с тем в апреле 2022 года китайцам был предложен обновленный CS75 Plus.
Спустя год на внутреннем рынке вышел кроссовер со вторым вариантом рестайлинга — с характерной безрамочной решеткой радиатора. В конце 2024-го он дошел до России.
Наконец, осенью того же года в КНР стартовали продажи самого последнего CS75 Plus, именуемого третьей генерацией кроссовера.
На сей раз трудно спорить, что это действительно новое поколение модели. Кроссовер прибавил в колесной базе, стал длиннее и шире, но ниже предшественника. То, что у него как минимум сильно перекроенный кузов, хорошо заметно в профиль (на фото ниже слева предыдущий CS75 Plus, справа — нынешний). На нашем рынке новый автомобиль появился в декабре 2025 года. Однако до сих пор он продается наряду с прошлой моделью. Во всяком случае, предыдущий Plus, если его нет в наличии, еще можно заказать у дилеров.
«Просто» CS75 поначалу оснащался 2,0-литровым атмосферным мотором и турбированным 1.8 с разной мощностью для китайского и нашего рынков.
С 2018 года в Китае кроссовер перевели на новые наддувные моторы 1.5 и 2.0.
На родине автомобиль предлагался даже в варианте PHEV с бензиновым 1.5, двумя электромоторами и запасом хода в 60 км.
«Официальный» CS75 у нас особой популярности не снискал, хотя и собирался в Липецкой области. Тем не менее кое-какие ограниченные наблюдения по мотору 1.8 можно найти. Так, отмечается, что на пробегах более 100 000 км у него могла погнать масло турбина. А у кого-то каким-то образом срезало шпильку на выпускном коллекторе. По новым моторам 1.5 и 2.0 статистика, пожалуй, даже шире — все-таки CS75 Plus продано уже больше, чем кроссоверов образца 2014 года. К тому же эти алюминиевые «четверки» с непосредственным впрыском, цепным приводом ГРМ, электрическими насосами систем охлаждения и смазки и фазовращателями известны нам по более популярным моделям Changan — CS55 Plus/Uni-S, Uni-T, Uni-K. Наконец, на пикапе Hunter Plus иные корпоративные клиенты уже накатали за 150 000 км. Несмотря на то что оба мотора могут различаться индексами (для CS75 Plus — JL476ZQCF/JL473ZQ7 у 1.5 и JL486ZQ5/JL484ZQ1 у 2.0), это идентичные агрегаты, отличающиеся лишь мелочами и настройками. Например, первый в разное время развивал 167, 181 и 188 л.с. Второй — 232, 233 и 235 сил. Стоит тут отметить, что Plus для нашего рынка образца 2023 года оснащался только «полторашкой».
С рестайлингом 2024 года к ней добавили 2,0-литровый мотор. А нынешний CS75 Plus для РФ оснащается только старшим агрегатом. В оба нужно заливать масло вязкостью 0W-20 и классом качества не ниже SN и GF-5 (лучше все же SP и GF-6). Входит под верхнюю отметку щупа 4,9 и 5,0 л. «Нулевое» ТО обязательно, его нужно сделать до 5000 км или в течение первых трех месяцев эксплуатации. Потом обслуживание будет проводиться через 10 000 км. То есть, грубо говоря, на 15 000, 25 000 км и т. д. Но, например, антифриз традиционно для Changan меняется через 20 000 км. Хотя для автомобилей, приобретенных с 1 июля этого года, интервалы для «охлаждайки» и свечей должны увеличиться.
Допусков расхода масла на угар не обозначается. Бензин, понятно, нужно лить от 95-го и выше.
Именно на CS75 Plus нет никаких отзывов владельцев, позволяющих сделать вывод, что 1,5-литровый мотор как-то не так себя ведет. По двигателю 2.0 за этим кроссовером не водится проблем, характерных, например, для Uni-K и Hunter Plus. Так, в теплообменнике масло не смешивается с антифризом, образуя эмульсию. По проблеме соединения диффузора вентилятора и радиатора обнаружился только один случай, когда пластик начал контактировать с сотами. Неизвестно о выходе из строя компонентов непосредственного впрыска и турбины. Однажды на профильных форумах нашлось только упоминание ошибки на активные жалюзи радиатора (на машине предыдущего поколения).
Если в Китае CS75 Plus до рестайлинга 2022 года имел механическую коробку, то к нам кроссовер поставлялся только с «автоматом». До конца 2024 года это был 6-ступенчатый TF-70SC. После — 8-ступенчатый TG-81SC (в КНР в связке с 2,0-литровым мотором появился еще в 2021-м). Оба, как вы понимаете, от Aisin. Коробки не из самых прихотливых, и все же современные. Поэтому замена ATF через 60 000 км (заливается жидкость, соответствующая стандарту Toyota Type WS) — правильное решение. При агрессивной езде стоит дополнительно проверять чистоту жидкости, которая для обоих «автоматов» крайне важна. Кроме этого, ремонтники рекомендуют к 100 000 км чистить теплообменник коробок, засоряющийся продуктами износа. Еще лучше устраивать дополнительное охлаждение с помощью внешнего радиатора.
Муфта BorgWarner проблем не имеет. Нет и недоливов в ней и в других агрегатах трансмиссии.
Подвеску (McPherson спереди и многорычажную сзади) для нынешнего поколения CS75 Plus как минимум переработали. А по предыдущему кроссоверу на форумах находятся единичные жалобы на проседающие передние пружины и якобы на мягкие болты сайлент-блоков передних рычагов, из-за которых «уходит» «развал». Подобное имело место на пикапе Hunter Plus. Правда, никаких фотоподтверждений не нашлось. Есть сообщения о замене передних и задних ступичных подшипников на 40 000–50 000 км.
А вот по поводу тормозов — ноль претензий.
Касательно мультимедиа и прочей электроники: по сравнению с предыдущим CS75 Plus — они есть. Потребители жаловались на подвисающий центральный экран и некорректно работающий bluetooth.
Кто-то сетовал на плохо воспринимающее команды голосовое управление и на быстро и часто разряжающуюся батарею (естественно, с датчиком IBS на минусовой клемме).
Изредка из строя выходила задняя камера. Скрипела «панорама», и от нее по стойке крыши текла вода. По гарантии меняли колесные диски (лак полез), и перемычку между фонарями (трескалась).
Это все касается кроссовера прошлой генерации. По текущему же с точки зрения электроники, кузовных и салонных недостатков пока еще отсутствует статистика. Зато по агрегатам все то же самое, что на прошлом CS75 Plus или на Uni-K. За них беспокоиться не стоит, только делай обслуживание. Опять же гарантия внушительная — пять лет либо 150 000 км. И даже на электронику она составляет три года или 100 000 км.
Стоимость обслуживания в дилерских центрах, руб.
| ТО-0 | 17 600 |
| ТО-1 | 24 400 |
| ТО-2 | 40 100 |
| ТО-3 | 24 400 |
| ТО-4 | 40 100 |
| ТО-5 | 24 400 |
| ТО-6 | 70 100 |
| ТО-7 | 24 400 |
| ТО-8 | 40 100 |
| ТО-9 | 24 400 |
Мнения владельцев
Алексей, пробег 42 000 км— Выбирал в 2023 году между CS55 Plus и CS75 Plus. В итоге последний оказался даже немного дешевле. Получил автомобиль с большим багажником, приличным запасом пространства на задних местах, качественными салонными материалами и хорошей работой электронных ассистентов. Несмотря на 1,5-литровый двигатель, вполне устроила динамика, как и экономичность — в разных циклах укладываюсь в 8–11 л/100 км.
Из минусов сразу отметил отсутствие подогрева дивана, руля и «лобовухи». Как-нибудь переживу. Несколько напрягает жестковатая подвеска и «шумка» арок. «Климат» не всегда работает корректно — поначалу дует холоднее, чем выставил.
На 4000 км (ТО-0) мне его русифицировали, хотя «приборка» осталась на английском. Поскольку живу в Москве, проантикорил все скрытые полости — двери, капот, багажник, пороги, лонжероны. Ко всему, как оказалось, есть хороший доступ через технологические отверстия с заглушками. На промежуточном ТО (привык менять «моторку» через 5000–6000 км) попросил частично поменять ATF в АКП. Слилось 3,5 л. На ТО-2 поменяли антифриз и свечи (иридиевые NGK). Все-таки у китайцев особенный взгляд на обслуживание.
Единственная «потеря» — отказ задней камеры на 30 000 км, которую заменили по гарантии. Читал, что владельцы жалуются на слабые задние амортизаторы, якобы их даже меняют на те, что от RAV4. Я никакой критической раскачки не замечаю. Еще кому-то не нравятся пинки коробки. У меня были едва заметные на пробеге 10 000–15 000. А на 40 000 км я опять сделал частичную замену жидкости. Интерьер до сих пор в состоянии как из салона. ЛКП без «паутинок», «рыжиков» по низу пока нет.
Виктор, пробег 26 000 км
— Продал свой BMW X3 с пробегом за «двести» и хотел было купить Mazda CX-5. Не понравилась бедной комплектацией, слабеньким мотором и передним приводом. А CS75 Plus нынешнего поколения — с 4WD и 235-сильным двигателем. Едет не хуже «бэхи», правда, подвеска жестче. Из минусов — нет подсветки в поворотах, иконки на интерактивном экране мелкие, кнопка «аварийки» на потолке и «климат» работает как-то некорректно. Дует не туда, куда направил. Но это мелочи. В целом не вижу, чем бы этот «китаец» был хуже того же BMW.
Экспресс-тест
Кузов новый (или, по крайней мере, сильно перекроенный), а дизайнерский тренд сохранен благодаря сложной фронтальной светотехнике и безрамочной решетке радиатора.В целом, несмотря на то что фактически CS75 Plus немного компактнее Uni-K, он не выглядит таковым. Кажется, что в Changan создали еще один флагман. Хотя в линейке фирмы есть еще более крупный CS95.
Внутри CS75 Plus встречает мягкими пластиками…
…и едва ли не полной виртуализацией. На кнопках и клавишах лишь стеклоподъемники с центральным замком, несколько подогревов да упомянутая «аварийка», почему-то пристроенная на потолочный блок. Но, скажем, даже чтобы отрегулировать зеркала, нужно искать соответствующий раздел в меню.
Другое любопытное наблюдение — внутренним пространством в CS75 Plus распорядились более рационально. Так, задним пассажирам выделено немало места.
А багажник при этом объемнее, чем в том же Uni-K.
Это, конечно, без учета подполья с «запаской»-«докаткой».
На выбор три внедорожных программы системы стабилизации и муфты. Думаю, трудно этот кроссовер представить таранящим снежную целину по ступицы или сидящим в колее.
Дорожные режимы для современных китайских автомобилей типичны. Разве что на «Спортивном» вполне можно передвигаться в городских пробках. «Экономичный» же не слишком явно тупит при кик-дауне. И в общем CS75 Plus динамичнее своего партнера по модельному ряду. Может быть, потому что он на два центнера легче Uni-K. Так или иначе, но «Си Эс» разгоняется живее, в том числе на скоростях выше 120 км/ч. Если для вас это принципиально (в конце концов, Uni-K нельзя назвать флегматичным), то это еще один плюс в копилку CS75 Plus.
Подвеска больше ориентирована на хорошие покрытия. Мелкие стыки она маскирует неплохо. Все то, что крупнее, воспринимает без пробоя, однако достаточно жестко. Этот Changan однозначно не для тех обладателей, кому вместо подвески нужна «мягкая перинка». Зато понравится тем, кто хочет представить себя за рулем «хот-хэтча». Да, рулится большой «кросс» легко, охотно поддерживая высокую скорость на длинных дугах поворотов.
Комплектации и цены
Как упоминалось выше, CS75 Plus прошлого поколения еще есть в продаже. На момент подготовки статьи на него распространялись следующие скидки: прямой бонус в 200 000 рублей, по трейд-ин — 230 000, за покупку в кредит — 520 000. Плюс не суммируемая с ними скидка при покупке на маркетплейсах в 460 000. Без них кроссовер в базовом оснащении «Комфорт» 2025 года стоит 3 819 900. В среднем «Люкс» — 4 019 900. И за максималку «Техно» дилеры просят 4 189 900. На актуальный CS75 Plus, который в конце июля начали собирать на калининградском предприятии «Автотор», бонусы поскромнее. Прямая скидка вовсе отсутствует. За взятие кредита вам отминусуют 400 000. При покупке в трейд-ин дадут 180 000, а через агрегаторы — 225 000. Комплектаций всего две. Без учета бонусов новый кроссовер в нижнем оснащении «Люкс» оценен в 4 099 900. Диски тут уже 19-дюймовые, есть рейлинги, весь внешний свет полностью диодный.В салоне амбиентная подсветка, обивка экокожей с перфорацией, мультируль с регулировкой и по вылету, датчики света и дождя, электропривод двери багажника и панорамная крыша.
Плюс двухзонный «климат», а также подогревы передних сидений, зеркал, руля, форсунок омывателя и лобового стекла.
По мультимедиа такой кроссовер упакован почти по максимуму. Здесь уже три экрана — «приборки» диагональю 10,25 дюйма, центральный — 14,6 дюйма и перед пассажиром — 12,3 дюйма. В наличии голосовое управление и беспроводная зарядка. Разве что динамиков всего шесть.
С точки зрения всесторонней безопасности «Люкс» также оснащен без малого полно. Есть видеорегистратор, круговой обзор с функцией «прозрачного» шасси. Кроме того, весь набор помогающих систем: помощники при спуске с горы и трогании в подъем, адаптивный круиз, предупреждение о фронтальном столкновении и о смене полосы, экстренное торможение с распознаванием не только автомобилей, но и пешеходов с велосипедистами.
В общем-то, за комплектацию «Техно» можно и не переплачивать. Поскольку за 4 339 900 рублей добавлена только тонировка задней полусферы, утолщенные передние боковые стекла, 14 динамиков. А из систем безопасности — распознавание дорожных знаков и автопарковка.
Наиболее явное отличие — оттоманка на пассажирском сиденье, там же массаж и вентиляция подушек обоих передних кресел.
Безопасность
CS75 Plus в предыдущем кузове проходил два краш-теста. Первый — по технологии C-NCAP, которая копирует Euro-NCAP. То есть его били с перекрытием в 100% и 40%. Имитировали удар в бок и наезд сзади. Также проверяли безопасность пешеходов и электронные ассистенты. Во всех этих «номинациях» нагрузки на «органы» манекенов оказались в зеленой и желтой зоне. Иными словами, это оценки «отлично» или «хорошо», что дало возможность поставить CS75 Plus пять звезд.Помимо этого кроссовер испытывали по американским стандартам — столкновением сбоку с подвижным барьером и ударом сзади в неподвижный автомобиль. И снова в обоих случаях CS75 Plus получил высокие оценки.
Фотобонус
Источник: Дром.