Пикап Changan пока не в лидерах сегмента (впереди JAC T9 и Great Wall Poer). Тем не менее, судя по тому, как Hunter Plus мелькает в транспортном потоке, автомобиль востребован. Во всяком случае, с точки зрения внешности модель вполне современная. Остается выяснить, как обстоят дела с надежностью основных агрегатов и электронными багами.
Техника
Наш Hunter Plus ведет родословную от пикапа F70, появившегося еще в 2019 году, который, прежде всего, продавался под брендом для коммерческой техники Kaicene. Потом на внешних рынках собственно под маркой Changan.Поскольку в разработке пикапа участвовал концерн PSA (у Changan с французами было СП), в 2020 году изначальный F70 превратился в Peugeot Landtrek для стран Латинской Америки и Африки.
В конце 2022 года на базе F70 для рынка Китая получили богато оформленную и хорошо упакованную версию Lantop (или Lantuozhe).
В 2023 году представили еще один клон — Fiat Titano. Ориентировали опять же на Африку и Южную Америку. В том числе со сборкой на предприятии в Уругвае, где продолжается выпуск и Peugeot Landtrek — несмотря на то, что СП с французами уже не существует.
Весной 2024-го для Мексики из той же модели был получен Ram 1200. А чуть больше года спустя для Аргентины и Бразилии предложили Ram Dakota. Причем со сборкой на аргентинском заводе.
У нас же Hunter Plus дебютировал в июне 2023-го и по экстерьеру напоминает Lantop для КНР.
На разных рынках этот расклонированный пикап получал немало моторов. Это был, например, 2,0-литровый 163-сильный дизель Great Wall. Или двигатели PSA и Multijet на том же тяжелом топливе (2,2 л; 180 и 200 л.с.). Опять же на солярке 1,9-литровый агрегат мощностью 150 сил вроде бы разработки Changan. А также дизель 2.5 (131 или 152 л.с.), выпускавшийся по лицензии Isuzu. Из бензиновых на некоторых рынках оснащается 2,4-литровой «четверкой», полученной из мицубисиевской 4G69, которой турбина позволяет развивать 210–220 сил. Помимо этого пикап представал в виде чистой «электрички» с передним и задним моторами в 60 и 130 кВт.
В начале 2024 года в продаже появился обновленный Hunter — с иным оформлением передней части (с характерной для моделей линейки Uni «безразмерной» решеткой радиатора) и последовательной гибридной установкой. Она была построена на основе 2,0-литровой бензиновой «турбочетверки», имела либо только задний (130 кВт) электромотор, либо еще и передний (70 кВт).
На нашем рынке Hunter Plus доступен с единственным двигателем, которым комплектуется и «внутренний» Lantop, и вышеупомянутый гибрид. Это 2,0-литровая «четверка» с турбонаддувом и индексом JL486ZQ5, знакомая по кроссоверам Changan. Никаких конструктивных изменений в нем нет. Зато в наличии вся современная атрибутика — два фазовращателя, цепной привод ГРМ, электропомпа и масляный насос переменной производительности, турбонаддув и непосредственный впрыск.
Масла по верхнюю риску щупа в двигатель входит 5 л. Вязкость 0W-20, класс качества не ниже SN по API и от GF-5 по ILSAC. «Нулевое» ТО обязательное, его нужно провести до 5000 км или в течение первых трех месяцев эксплуатации. Потом ТО осуществляется через каждые 10 000 км либо через год. Бензин разрешается заливать 92-й, но понятно, что экономить тут не следует.
При этом именно Hunter Plus часто покупается «на контору» (в этом случае, кстати, гарантия сокращается с пяти до трех лет при тех же 150 000 км). Поэтому пробеги у иных пикапов уже перешагнули отметку в полторы сотни тысяч км. При этом «масложор» пока не зафиксирован. Однако неисправности все же встречаются — разовые или типичные. Так, бывали гарантийные замены катушки зажигания и фазовращателя, что, в общем-то, не страшно и встречается на европейских и японских марках. В морозы может потеть или даже подтекать уплотнение масляного фильтра.
А вот на пробой теплообменника моторного масла нужно обратить особое внимание. Не все владельцы обращаются с этой проблемой, и все же она довольно распространенная. Владельцы и дилеры сообщают, что это может происходить на пробегах от 10 000 до 65 000 км. После этого масло может пойти в систему охлаждения, и наоборот — антифриз в систему смазки.
Один из обладателей Hunter Plus сообщал, что после этого «приборка» показала перегрев. Но о дальнейшей истории той машины ничего не известно. Что касается гарантии, то Changan берет на себя обязательства по устранению последствий лишь в том случае, если «охлаждайка» менялась по регламенту — через 20 000 км. В противном случае теплообменник придется покупать самостоятельно (от 3000 до 12 000 рублей на маркетплейсах плюс прокладки), устанавливать его, менять техжидкости и в случае необходимости промывать системы.
У пикапа для нашего рынка единственная коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» ZF (если говорить об ориентации на максимальный момент, то, скорее всего, 8HP45 или 8HP50). ATF в нем меняется через 60 000 км либо, при тяжелых условиях эксплуатации, через 40 000 км. Такой подход, безусловно, правильный — в отличие от того, где «жидкость на весь срок службы». Вот только стоимость замены оригинальной ATF вместе с пластиковым поддоном, в котором фильтр, у дилеров тянет на 110 000 рублей. При использовании альтернативных масел и деталей операция обойдется вчетверо дешевле. Было по АКП одно обновление — программного обеспечения гидроблока.
В «раздатке» BorgWarner и редукторах масло меняется через 40 000 км. Но сами же дилеры советуют сделать это, скажем, на первом или втором ТО.
Нам известно, что единично из-за вибраций по гарантии менялись передние и задние редукторы. Пинок в трансмиссии во время остановки Changan считает конструктивной особенностью. И на данный момент она действительно никак не сказывается на ресурсе агрегатов.
Некоторые владельцы отмечают необходимость периодической проверки работоспособности сапунов агрегатов. А кто-то жаловался на перегрев «раздатки».
Ведь она у Hunter Plus построена по принципу TOD — пакет фрикционов в режиме auto отправляет момент на передние колеса по требованию. Так что в тяжелых условиях муфту лучше принудительно блокировать.
Кроме этой функции имеется понижающий ряд, режим Snow и жесткая блокировка заднего дифференциала. Немалый и не всегда имеющийся сейчас внедорожный инструментарий.
Подвеска у Hunter Plus почти классическая. Спереди двухрычажная пружинная.
А «почти» — потому что и сзади в качестве упругих элементов вместо рессор используются пружины.
Тем не менее жалобы от ряда хозяев есть на передние пружины, которые, по их словам, могут просаживаться уже к 10 000 км. Правда, к дилеру, с которым консультировались, с такой проблемой не обращались.
Единично в ДЦ вместе с рычагами меняли шаровые опоры. Ситуация же с «развальными» болтами крепления нижних рычагов известна, в том числе «официалам». Гайки расслабляются, на что указывает появившийся скрип. В запущенных случаях может разбить сайлент-блоки.
Кто-то затягивает этот крепеж длинными воротками. Другие устанавливают идентичные болты — от каких-то Great Wall и Haval. Есть предположение, что подойдут они и от Toyota Fortuner. По крайней мере, приводятся номера болтов, которые встанут вместо штатных и, дескать, протянутся как следует.
Потребители сетуют на подвисающий экран мультимедиа, что устраняется его перезагрузкой. Дилеры рассказывают, что однажды меняли комбинацию приборов и по выходу обновления прошивали блок BCM, управляющий кузовной электроникой.
Помехи при приеме радиостанций даже в городах исключаются пересадкой вместо штатной антенны «плавника» от Uni-K.
Были еще жалобы на отказ микрофона, кнопок на руле, омывателя лобового стекла. У кого-то чересчур интенсивно разряжался аккумулятор из-за невыключающегося (на закрытой машине) головного устройства и утечек тока в цепи ГЛОНАСС. Пользователи сообщали, что Changan с этим вроде бы боролся. Но дилеры ни то, ни другое не подтверждают.
С чем согласны, так это с тем, что в гофре в районе заднего моста переламываются провода.
На «приборке» загорается «гирлянда», пропадает ABS, блокировка заднего дифференциала, полный привод. Кто-то из хозяев писал, что даже не мог завестись. Дилеры же рассказывают, что все автомобили с ошибками приезжали своим ходом. Проблема признавалась гарантийной. Но только в том случае, если не было повреждений внешней изоляции. И все-таки Changan признал дефект и в 2025 году проводил некую доработку. На самых «свежих» Хантерах повреждений проводки пока не наблюдается.
На профильных форумах встречаются жалобы на стук салазок водительского сиденья. На то, что замерзает после моек лючок бензобака (при этом он не вмерзает намертво, его полотно подвижно, однако не открывается). На то, что в сильный дождь и на мойках вода попадает на тыльную сторону передних стекол или даже внутрь дверей. Подкручивают болты диффузора вентилятора. Салонный фильтр вставляют в слот, подперев его картонками — чтобы не вибрировал (хозяева рассказывают, что находили фильтры большего, то есть нормального размера).
Что-то из этого попадалось однажды. На другие вещи указывает ряд владельцев. Из последнего же — коррозия заднего борта, особенно на белых пикапах, где ЛКП тоньше. Кстати, с какого-то момента дилеры при предпродажной подготовке заливают его полость мовилем, что можно сделать и самостоятельно.
Еще одна характерная неприятность — ломается ручка борта кузова. В 2025 году ее модернизировали — начали выполнять не из пластика, а из металла.
Стоимость техобслуживания в дилерских центрах (руб.)
| ТО-0 | 17 233 |
| ТО-1 | 23 473 |
| ТО-2 | 42 390 |
| ТО-3 | 29 220 |
| ТО-4 | 42 390 |
| ТО-5 | 23 473 |
| ТО-6 | 150 294 |
| ТО-7 | 23 473 |
| ТО-8 | 42 390 |
| ТО-9 | 29 220 |
| ТО-10 | 42 390 |
На первый взгляд может показаться, что проблем немало. Но повторимся, что большинство из них на профильных форумах упоминается без подтверждения от других обладателей пикапа. То есть кому-то «повезло», однако в целом такие огрехи производства или сборки следует записывать в единичные. Ситуация с масляным радиатором двигателя все же напрягает. Однако в тех же ветках нашлась информация о том, что установленный взамен потекшего теплообменник уже не теряет герметичность. Так что какая-то работа по устранению недостатков ведется. По ходовой части также есть решения, исключающие вероятные проблемы. Наконец, нельзя сбрасывать со счетов то, как едет Hunter Plus. Ведь за хорошо настроенную работу агрегатов и подвески автомобилю многое можно простить. И это как раз тот случай.
Экспресс-тест
Стоит признать, что китайские пикапы внешне ничем не хуже, а иногда и симпатичнее своих японских и немецких конкурентов. Hunter Plus — на острие дизайнерской мысли в этом «грузовом» сегменте: выглядит стильно, но не футуристично.По сравнению с базовым «трудягой» Kaicene F70 люксовый Hunter Plus получил полностью переработанную переднюю панель. А также приметы времени в виде двух экранов, нефиксируемого селектора трансмиссии, отсутствия как таковой центральной консоли. И в качестве оправдания подросшего статуса — мягкие материалы.
Впрочем, в интерьере осталось место проверенным решениям — «климат» целиком регулируется с клавиш. Хотя иконки выбора режимов подачи воздуха на экране мелкие, а сам он бликует.
Сзади места все-таки чуть больше, чем у японских одноклассников.
Набор же функций для пикапа типичный — дефлекторы, USB-порт, немного места для инструмента.
Три ездовых программы работают точь-в-точь как на Uni-K. В Eco коробка не сразу переходит на пониженные передачи. В «Спорте» можно спокойно передвигаться по городу. Иное дело, что по сравнению с большим кроссовером Changan тот же самый двигатель в пикапе будто бы настроен по-другому. Кажется, охотнее реагирует на перемещения акселератора, и для «грузовичка» Hunter Plus разгоняется довольно стремительно. Не скажу в цифрах, но, может быть, как раз такой диссонанс — ориентация автомобиля и столь отзывчивый мотор — рождают повышенную эмоциональность.
Еще большего внимания и оценки заслуживает подвеска. По плавности хода Hunter Plus напоминает Crown, TLC или Lexus LX — кому что больше нравится. Пикап одинаково непринужденно проходит и мелкие стыки, и крупные неровности. На асфальтовой волне и даже микропрофиле приятно покачивается. При этом обладает достаточной энергоемкостью, чтобы без пробоя выдерживать провалы на трассе. И все это касается не только передней, но и задней подвески — по крайней мере в порожнем состоянии. Ну а по увеличению грузоподъемности уже есть решения. Читайте мнения владельцев.
С управляемостью тоже все в порядке. Как и с тормозами, на которые от владельцев совсем не нашлось жалоб.
В общем, для тех, кто любит комфорт и динамику, все недостатки Hunter Plus могут ничего не значить.
Мнения владельцев
Владимир, пробег автомобиля 55 000 км— Машина служебная, эксплуатируется нещадно — на плохих дорогах и высоких скоростях. Пробег за первые полгода дошел до 35 000 км. На 20 000 км вдруг завоняло выхлопом, и на очередном ТО дилер приговорил катализатор. Примерно в это же время начал троить и «чековать» двигатель. «Кат» поменяли, однако провалы в тяге остались. Они «всплывающие», нечастые, и все же напрягают. Кроме того, при резком ускорении и последующем сбросе газа двигатель почему-то держит обороты. Был еще один неприятный «звоночек» — на «приборке» зажглась «гирлянда», отрубило 4WD и блокировку заднего дифференциала. Оказалось, что сзади произошел обрыв проводов к одному из датчиков ABS.
Иногда тупит, а потом виснет мультимедиа. Некорректно работает микрофон — меня абоненты не слышат. Радио работает с помехами даже в городе, а вне его пределов вообще не ловит. Сломалась ручка борта кузова.
Зато хороша приемистость турбомотора. С четырьмя пассажирами в салоне Hunter Plus легко выходит на обгон при 140 км/ч. Что же до неисправностей, то допускаю — часть из них связана с условиями использования. У знакомых такие же пикапы отходили по 25 000 км, и из минусов лишь какие-то мелочи вроде шипящего радио и сломанной рукоятки борта.
Александр, пробег автомобиля 26 000 км
— Сразу скажу о минусах и неисправностях. При минус 30° у штатного фильтра начинает «сопливить» уплотнитель. Уже на 11 000 км «умер» аккумулятор. Развальные болты в передней подвеске нужно тянуть конкретным таким воротком — иначе откручиваются. Либо менять на те, что тверже по металлу. Потекли в минус 40° прокладки теплообменника (можно заказать отдельно, стоят копейки). Закисли сапуны на переднем редукторе и заднем мосту. Спереди из-за этого потек сальник привода. Но он также продается отдельно и в оригинальном виде.
Пришлось поколдовать с задней подвеской. Изначально она очень комфортная, то есть мягкая. Однако больше 400 кг в кузове чувствуются — подвеску пробивает. Поэтому вместо штатных пружин установил Autosprings. Теперь перестали справляться заводские амортизаторы. Перешел на «аморты» РИФ. Hunter Plus стал жестче (но под грузом все равно достаточно плавным), и в то же время начал держать дорогу как заводской. По моему мнению, не хуже легковушек и кроссоверов.
И в остальном только плюсы. Динамика с тремя сидящими в салоне и 650 кг в кузове все еще достаточная. Правда, тормозов с такой максимальной загрузкой хватает впритык. Внутри просторно. В жару салон быстро охлаждается, в морозы оперативно прогревается. Считаю, что за свои деньги Hunter Plus — достойный автомобиль. Может быть, тот же Hilux в чем-то и лучше и не имеет мелких проблем. Так ведь он значительно дороже.
Комплектации и цены
До декабря 2024 года Hunter Plus имел две комплектации. А с того момента лишь одну — максимальную Luxe. За нее просят без скидок (которых на момент подготовки материала не было) 3 969 900 рублей. Само собой, с этой комплектацией пикап не напоминает «рабочую лошадку». Впрочем, такой модель Lantop задумывалась и для внутреннего рынка. Поэтому здесь 18-дюймовые диски, полностью диодный головной свет и «поворотники», функция подсветки в поворотах и «проводи меня домой».Из «развлекаловки» — шесть динамиков, голосовое управление, USB-порты и экран мультимедиа в 12,3 дюйма.
Кроме того, комбинированная отделка сидений и дверей, мультируль, электроприводы передних сидений и их подогрев (помимо них подогреваются лишь зеркала).
Имеются также датчики света и дождя, бесключевой доступ и круиз-контроль.
По системам-ассистентам и с точки зрения безопасности Hunter Plus упакован максимально. Хотя есть «белые пятна». К примеру, в наличии система предупреждения о сходе с полосы. Но нет помощника для удержания в ней. Пикап оснащен помощниками на спуске и подъеме; круговым обзором; естественно, ABS и системой стабилизации; traction control и ассистентом при экстренном торможении. Однако отсутствует, скажем, система автоторможения или предотвращения наезда сзади-сбоку.
Подушек четыре — две фронтальные и столько же боковых. Наверное, для грузовичка, пусть и люксового, этого достаточно.
Фотобонус
Источник: Дром.